**Логистика для новичков: где теряются деньги (и как этого избежать)**
ТЭК Оператор уже более 10 лет возит контейнеры по России и из Юго-Восточной Азии. За это время мы видели, как начинающие предприниматели наступают на одни и те же грабли. Александр Храпунов, руководитель отдела продаж, разложил по полочкам, где обычно случаются просадки.
Самое первое — игнорирование нюансов. Клиент заказывает доставку, экспедитор везет, вроде бы всё по договору. Но на месте выясняется, что контейнер нельзя выгрузить краном, а у получателя крана нет. Или конструкция контейнера не позволяет разгрузить груз тем способом, который планировал заказчик. Экспедитор тут не виноват — он сделал, как просили. А вот доплачивать за возврат контейнера на станцию, перегрузку в фуру и повторную доставку придется вам. Совет от Храпунова: не стесняйтесь задавать глупые вопросы. Уточняйте всё: ЖД или авто, условия разгрузки, нужна ли перетарка, что входит в цену. Лучше переспросить, чем потом платить за форс-мажор.
Вторая ошибка — страх менять привычный маршрут. Был клиент, который возил товар на Дальний Восток только авто. Стоимость доставки — от полумиллиона рублей. Мы предложили ЖД-контейнер. Заказчик боялся: «А вдруг разобьют?», «А как загрузить?». Мы взяли на себя всё, включая выгрузку на ДВ и финальную доставку до склада. Итог: затраты упали втрое. Не бойтесь пробовать новые варианты, даже если раньше был негативный опыт. Хороший экспедитор подскажет, как сделать дешевле и безопаснее.
Третья — работа с одной транспортной компанией. Классика. Клиент возил медтехнику из Китая, а когда мы прислали КП, выяснилось, что текущий экспедитор на нем просто разбогател. Всегда сравнивайте цены. Спрашивайте, почему у одних дороже, у других дешевле. И помните: дешевизна часто означает долгую доставку. Решайте сами, что для вас важнее — сроки или бюджет.
Четвертая — ориентация только на гигантов рынка. Крупные ТК работают с мелким бизнесом, но на своих условиях. Часто требуют предоплату, что для стартапа может быть критично. С мелкими или средними компаниями проще договориться о партнерских условиях, в том числе по оплате. Отправляйте заявки всем: и гигантам, и аутсайдерам.
Пятая — невнимательность к договору. Многие думают, что договор типовой и его можно не читать. А там могут быть пункты, которые вам невыгодны. Вычитывайте каждую строчку. С небольшими ТК можно договориться о взаимовыгодных условиях.
Шестая — отсутствие штатного логиста. На старте этим занимается кто-то из сотрудников «по совместительству». Это нормально. Но когда компания растет, логистика должна стать отдельной функцией. Ни один, даже самый крутой экспедитор, не заменит вам внутреннего человека, который знает все тонкости вашего бизнеса. Грамотный логист окупится.
Седьмая — отсутствие планирования. «Доставьте как можно скорее» — это всегда дорого. Планируйте поставки с учетом времени на производство, подготовку и транзит.
Восьмая — игнорирование опыта конкурентов. Посмотрите, как возят грузы более крупные игроки. Скорее всего, у них уже отлажены оптимальные маршруты. Не стесняйтесь перенимать удачный опыт.
Девятая — замкнутость. Не делитесь опытом с коллегами и партнерами. Обсуждайте проблемы логистики, получайте советы, рассказывайте о своих находках. Рекомендации — один из лучших способов найти надежного партнера.
**Итог:** Ошибки на старте стоят денег. Чтобы их избежать, работайте с опытными логистами, которые помогут: - подобрать оптимальный вариант доставки; - учесть все нюансы, влияющие на цену и сроки; - предложить индивидуальные условия (постоплата, помощь с загрузкой); - спланировать график доставок; - держать руку на пульсе изменений в законодательстве и рынке.
Не экономьте на логистике на этапе планирования — это выйдет боком.
Логистика для новичков: где теряются деньги (и как этого избежать)
ТЭК Оператор уже более 10 лет возит контейнеры по России и из Юго-Восточной Азии. За это время мы видели, как начинающие предприниматели наступают на одни и те же грабли. Александр Храпунов, руководитель отдела продаж, разложил по полочкам, где обычно случаются просадки.
Самое первое — игнорирование нюансов. Клиент заказывает доставку, экспедитор везет, вроде бы всё по договору. Но на месте выясняется, что контейнер нельзя выгрузить краном, а у получателя крана нет. Или конструкция контейнера не позволяет разгрузить груз тем способом, который планировал заказчик. Экспедитор тут не виноват — он сделал, как просили. А вот доплачивать за возврат контейнера на станцию, перегрузку в фуру и повторную доставку придется вам. Совет от Храпунова: не стесняйтесь задавать глупые вопросы. Уточняйте всё: ЖД или авто, условия разгрузки, нужна ли перетарка, что входит в цену. Лучше переспросить, чем потом платить за форс-мажор.
Вторая ошибка — страх менять привычный маршрут. Был клиент, который возил товар на Дальний Восток только авто. Стоимость доставки — от полумиллиона рублей. Мы предложили ЖД-контейнер. Заказчик боялся: «А вдруг разобьют?», «А как загрузить?». Мы взяли на себя всё, включая выгрузку на ДВ и финальную доставку до склада. Итог: затраты упали втрое. Не бойтесь пробовать новые варианты, даже если раньше был негативный опыт. Хороший экспедитор подскажет, как сделать дешевле и безопаснее.
Третья — работа с одной транспортной компанией. Классика. Клиент возил медтехнику из Китая, а когда мы прислали КП, выяснилось, что текущий экспедитор на нем просто разбогател. Всегда сравнивайте цены. Спрашивайте, почему у одних дороже, у других дешевле. И помните: дешевизна часто означает долгую доставку. Решайте сами, что для вас важнее — сроки или бюджет.
Четвертая — ориентация только на гигантов рынка. Крупные ТК работают с мелким бизнесом, но на своих условиях. Часто требуют предоплату, что для стартапа может быть критично. С мелкими или средними компаниями проще договориться о партнерских условиях, в том числе по оплате. Отправляйте заявки всем: и гигантам, и аутсайдерам.
Пятая — невнимательность к договору. Многие думают, что договор типовой и его можно не читать. А там могут быть пункты, которые вам невыгодны. Вычитывайте каждую строчку. С небольшими ТК можно договориться о взаимовыгодных условиях.
Шестая — отсутствие штатного логиста. На старте этим занимается кто-то из сотрудников «по совместительству». Это нормально. Но когда компания растет, логистика должна стать отдельной функцией. Ни один, даже самый крутой экспедитор, не заменит вам внутреннего человека, который знает все тонкости вашего бизнеса. Грамотный логист окупится.
Седьмая — отсутствие планирования. «Доставьте как можно скорее» — это всегда дорого. Планируйте поставки с учетом времени на производство, подготовку и транзит.
Восьмая — игнорирование опыта конкурентов. Посмотрите, как возят грузы более крупные игроки. Скорее всего, у них уже отлажены оптимальные маршруты. Не стесняйтесь перенимать удачный опыт.
Девятая — замкнутость. Не делитесь опытом с коллегами и партнерами. Обсуждайте проблемы логистики, получайте советы, рассказывайте о своих находках. Рекомендации — один из лучших способов найти надежного партнера.
**Итог:** Ошибки на старте стоят денег. Чтобы их избежать, работайте с опытными логистами, которые помогут: - подобрать оптимальный вариант доставки; - учесть все нюансы, влияющие на цену и сроки; - предложить индивидуальные условия (постоплата, помощь с загрузкой); - спланировать график доставок; - держать руку на пульсе изменений в законодательстве и рынке.
Не экономьте на логистике на этапе планирования — это выйдет боком.