Логистика в России — это не про «оптимизацию процессов» из учебников, а про выживание. Началось всё, как ни странно, с войны. При Николае I швейцарец Жомини (военный советник императора) написал первую научную работу по военной логистике. Но тогда это было просто про то, как не дать армии замерзнуть и остаться без патронов.
Настоящий кайф и кошмар начались в Великую Отечественную. Тут уже не просто солдатам еду везти нужно было. Пришлось эвакуировать заводы — целые предприятия, сохраняя оборудование в сборе — вглубь страны. И при этом фронт кормить. Без грамотных схем тут бы всё развалилось.
Потом пошли стройки века. Короткие сроки, гигантские объемы. Открыли факультеты, стали готовить людей, которые умеют это всё организовывать. Перестройка и рынок добавили свои грабли: товарооборот вырос, границы открылись, и стало понятно, что «как-нибудь» больше не работает.
Сейчас, с начала 2000-х, всё уперлось в цифры. Цифровые методы планирования. GPS-трекеры, которые шлют координаты онлайн — это база. Дальше планируют автоматическую диагностику поломок (чтобы механик уже ехал с нужной запчастью) и электронные пломбы. Они следят за температурой, целостностью и сразу кричат, если что-то вскрыли.
Еще есть системы, которые видят пробки, аварии и ремонты дорог, и сами перестраивают маршрут. Плюс электронные заявки на перевозку и таможню. Без этих технологий дальше двигаться некуда. Ни в России, ни в мире.
(Кстати, в исходнике было дублирование абзацев про Жомини и Николая I — я это выкинул, чтобы не повторяться. И ссылки на «предыдущий пост про мебель» тоже не нужны, это мусор интерфейса).