355,6 тысячи тонн. Именно столько в среднем везли машины в месяц в России в 2016–2017 годах, по данным Росстата. Для сравнения: ж/д перевезли 100,1 тысячи тонн, а внутренний водный транспорт — жалкие 2,1 тысячи. Рынок явно перетекает на колеса.
Почему? Логика простая. Производство раздроблено: сырье из точки А едет на обработку в точку Б, а готовый товар рассыпается по точкам С, Д, Е. Плюс интернет-шопинг (заказал в одном городе — получил в другом за 3–5 дней) и вечные переезды — офисные, квартирные, межгород. Спрос растет, перевозчиков становится больше, и рынок переполнен.
Чтобы не вымереть, компании орут во все горло: газеты, билборды, сайты, Авито. Но криком далеко не уедешь. Поэтому расширяют услуги: кто-то дает просто водителя, кто-то — машину, а кто-то берет на себя всё — от погрузки и документов до доставки. Бонусы, скидки за километраж, акции на сборные грузы — всё в ход идет.
Для клиента это, вроде бы, рай. Хочешь официально и комплексно — иди в крупную фирму. Хочешь сэкономить — ищи частника в интернете или газете. Цены держатся на уровне, потому что завысишь — клиент уйдет к конкуренту. Переплачивать не заставлят.
Но тут есть подвох. Конкуренция — это не только про низкие цены. Это еще и про риск нарваться на тех, кто экономит на всем подряд. Неквалифицированные водители, битые машины, срывы сроков, потерянные грузы. Или наоборот — наживаются на тех, кто не смотрит на среднерыночные цены.
Как не попасть в жерло? Только репутация. Добросовестные перевозчики не станут рисковать имиджем ради сиюминутной наживы — после пары косяков поток клиентов иссякнет. Выбирайте тех, кому дорога репутация. Остальное — лотерея.
355,6 тысячи тонн. Именно столько в среднем везли машины в месяц в России в 2016–2017 годах, по данным Росстата. Для сравнения: ж/д перевезли 100,1 тысячи тонн, а внутренний водный транспорт — жалкие 2,1 тысячи. Рынок явно перетекает на колеса.
Почему? Логика простая. Производство раздроблено: сырье из точки А едет на обработку в точку Б, а готовый товар рассыпается по точкам С, Д, Е. Плюс интернет-шопинг (заказал в одном городе — получил в другом за 3–5 дней) и вечные переезды — офисные, квартирные, межгород. Спрос растет, перевозчиков становится больше, и рынок переполнен.
Чтобы не вымереть, компании орут во все горло: газеты, билборды, сайты, Авито. Но криком далеко не уедешь. Поэтому расширяют услуги: кто-то дает просто водителя, кто-то — машину, а кто-то берет на себя всё — от погрузки и документов до доставки. Бонусы, скидки за километраж, акции на сборные грузы — всё в ход идет.
Для клиента это, вроде бы, рай. Хочешь официально и комплексно — иди в крупную фирму. Хочешь сэкономить — ищи частника в интернете или газете. Цены держатся на уровне, потому что завысишь — клиент уйдет к конкуренту. Переплачивать не заставлят.
Но тут есть подвох. Конкуренция — это не только про низкие цены. Это еще и про риск нарваться на тех, кто экономит на всем подряд. Неквалифицированные водители, битые машины, срывы сроков, потерянные грузы. Или наоборот — наживаются на тех, кто не смотрит на среднерыночные цены.
Как не попасть в жерло? Только репутация. Добросовестные перевозчики не станут рисковать имиджем ради сиюминутной наживы — после пары косяков поток клиентов иссякнет. Выбирайте тех, кому дорога репутация. Остальное — лотерея.