Металл — это не просто «груз». Это специфика, где одна ошибка в упаковке стоит денег. Сразу разделим: если вес и габариты в норме — едем обычными бортовыми. Если длина больше 8 метров — нужны длинномеры, роспуски или тягачи с полуприцепами. Тяжеловес (место >3 тонн) — это уже тяжеловозы.
С погрузкой тут свои правила. Тонколистовая сталь (до 4 мм) или сортовая (до 30 мм) идет в связки и пакеты. В одной пачке — строго одна партия. Хотя, если договорились, можно смешать сортовку до 50 мм и лист до 10 мм. Но главное ограничение: ручная погрузка — не более 80 кг на пачку. Механическая тянет до 10 тонн. Обвязка — минимум в двух местах, концы надежно. Листы в пачке скрепляются стальной лентой в две скобы.
Упаковка — это боль. Уголки, швеллеры, двутавры и прокат кладут на деревянные подкладки, ряды разделяют прокладками. Сетки вяжут в пакеты, канаты — в бухты или на барабаны. Электроды — в бумагу и ящики. Сварочная проволока — в водонепроницаемую бумагу, ящик или тарную ткань. Мелочь (винты, гайки, болты, шайбы, заклепки) — в тару.
Важный нюанс с алюминием: под листы или профили из алюминиевого сплава нельзя класть стальные подкладки, если они не обшиты деревом или алюминием. Иначе будет коррозия или повреждение. Перед погрузкой нарезанные изделия и слитки смазывают нейтральным маслом — это защита от ржавчины. Атмосферные осадки тоже враг, так что крытые авто или контейнеры для цветных металлов и сплавов — мастхэв.
Трубы — отдельная история. Диаметр до 60 мм (стенка до 1 мм) и 60–120 мм (стенка 1,5–3 мм) — в ящики, решетки или жесткую тару. Разные марки и диаметры можно в одну тару, но с отдельной увязкой. Вес места: 80 кг (ручная) или 5000 кг (механическая). Если труба крупнее 159 мм — едет поштучно. От 114 до 159 мм — только с согласия грузополучателя. Отводы и гнутые трубы до 100 мм — в контейнеры. Меньше — бортовым транспортом, в ящики или пакеты, защищенные от влаги. Концы труб обязательно закрываем, чтобы влага не попала внутрь. И главное — чтобы они не бились друг о друга или о металл/камень.
Фитинги кладут в ряд, в ящик или контейнер — до 40 кг. Если грузим изделия разной длины, сверху — более короткие. На роспусках оставляем зазор между грузом и кабиной, чтобы прицеп мог поворачиваться на 90 градусов в любую сторону. Цилиндрические изделия крепим проволокой, тросами или деревянными клиньями.
Приемка груза: перевозчик, проинструктированный по ПТБ, принимает у отправителя и передает получателю с учетом массы и количества мест. Все фиксируется в ТТН. И последнее, но критичное: кран над кабиной, где сидит водитель — запрещен. Передняя часть кузова должна быть ограждена стальным листом, чтобы груз не разбил кабину.
Вот такие вот дела. Никакой магии, только правила.
Металл — это не просто «груз». Это специфика, где одна ошибка в упаковке стоит денег. Сразу разделим: если вес и габариты в норме — едем обычными бортовыми. Если длина больше 8 метров — нужны длинномеры, роспуски или тягачи с полуприцепами. Тяжеловес (место >3 тонн) — это уже тяжеловозы.
С погрузкой тут свои правила. Тонколистовая сталь (до 4 мм) или сортовая (до 30 мм) идет в связки и пакеты. В одной пачке — строго одна партия. Хотя, если договорились, можно смешать сортовку до 50 мм и лист до 10 мм. Но главное ограничение: ручная погрузка — не более 80 кг на пачку. Механическая тянет до 10 тонн. Обвязка — минимум в двух местах, концы надежно. Листы в пачке скрепляются стальной лентой в две скобы.
Упаковка — это боль. Уголки, швеллеры, двутавры и прокат кладут на деревянные подкладки, ряды разделяют прокладками. Сетки вяжут в пакеты, канаты — в бухты или на барабаны. Электроды — в бумагу и ящики. Сварочная проволока — в водонепроницаемую бумагу, ящик или тарную ткань. Мелочь (винты, гайки, болты, шайбы, заклепки) — в тару.
Важный нюанс с алюминием: под листы или профили из алюминиевого сплава нельзя класть стальные подкладки, если они не обшиты деревом или алюминием. Иначе будет коррозия или повреждение. Перед погрузкой нарезанные изделия и слитки смазывают нейтральным маслом — это защита от ржавчины. Атмосферные осадки тоже враг, так что крытые авто или контейнеры для цветных металлов и сплавов — мастхэв.
Трубы — отдельная история. Диаметр до 60 мм (стенка до 1 мм) и 60–120 мм (стенка 1,5–3 мм) — в ящики, решетки или жесткую тару. Разные марки и диаметры можно в одну тару, но с отдельной увязкой. Вес места: 80 кг (ручная) или 5000 кг (механическая). Если труба крупнее 159 мм — едет поштучно. От 114 до 159 мм — только с согласия грузополучателя. Отводы и гнутые трубы до 100 мм — в контейнеры. Меньше — бортовым транспортом, в ящики или пакеты, защищенные от влаги. Концы труб обязательно закрываем, чтобы влага не попала внутрь. И главное — чтобы они не бились друг о друга или о металл/камень.
Фитинги кладут в ряд, в ящик или контейнер — до 40 кг. Если грузим изделия разной длины, сверху — более короткие. На роспусках оставляем зазор между грузом и кабиной, чтобы прицеп мог поворачиваться на 90 градусов в любую сторону. Цилиндрические изделия крепим проволокой, тросами или деревянными клиньями.
Приемка груза: перевозчик, проинструктированный по ПТБ, принимает у отправителя и передает получателю с учетом массы и количества мест. Все фиксируется в ТТН. И последнее, но критичное: кран над кабиной, где сидит водитель — запрещен. Передняя часть кузова должна быть ограждена стальным листом, чтобы груз не разбил кабину.
Вот такие вот дела. Никакой магии, только правила.