660 тысяч тонн. Да, вы не ослышались. Норвежская платформа Troll A — это самый тяжелый объект, который человечество когда-либо перемещало. Высота 472 метра, цена билда — 1,7 миллиарда долларов. Зачем такая махина? Чтобы добывать газ на глубине 350 метров. В 1996 году её тащили 278 километров на воде десятью буксирами. И это еще не конец: если месторождение иссякнет, её просто перетащат на новое место. Для сравнения: по суше возят «мелочь» вроде ядерного реактора на 1048 тонн в Саудовской Аравии или газовой турбины (800 тонн) на дистанции 330 км. Но с Троллем это не тянет.
Есть и более странные кейсы. В 2007 году в Германии (деревня Хойерсдорф) переехала церковь Эммаус. XIII век, исторический памятник — разбирать нельзя. Подняли домкратами, поставили на платформу и тащили 13 км. Угольная компания MIBRAG спонсировала переезд из-за расширения карьера. Вышло в три миллиона евро.
Если говорить про технику, то в карьерах, конечно, правят БелАЗы (до 500 тонн), но в логистике нужны тягачи. Рекордсмен — Nicolas Tractomas TR 10×10 D100. Габариты: 12,5х3,5х4,5 метра. Двигатель 27 литров, 912 л.с. Первый экземпляр стоил почти 800 000 евро. Тянет автопоезд весом 600 тонн.
А теперь про порты. Шанхай держит первенство с 2005 года. В 2019 году грузооборот — 43,3 миллиона TEU (это 935,28 млн тонн). Порт работает с XI века, открылся для мира в XIX веке. Сейчас он обеспечивает пятую часть всего грузооборота Китая.
И на десерт — корабли. Весной 2020-го презентовали HMM Algeciras. Длина 400 метров, ширина 61. Палуба — 24 тыс кв м (три с половиной футбольных поля). Вместимость 23 964 TEU. Ходит под флагом Панамы по линии Азия–Европа. Это первое из 12 судов такого класса для HMM. Есть еще HMM Oslo (23 792 TEU) и швейцарский MSC Gulsun (23 756 TEU). Но Algeciras пока впереди.
660 тысяч тонн. Да, вы не ослышались. Норвежская платформа Troll A — это самый тяжелый объект, который человечество когда-либо перемещало. Высота 472 метра, цена билда — 1,7 миллиарда долларов. Зачем такая махина? Чтобы добывать газ на глубине 350 метров. В 1996 году её тащили 278 километров на воде десятью буксирами. И это еще не конец: если месторождение иссякнет, её просто перетащат на новое место. Для сравнения: по суше возят «мелочь» вроде ядерного реактора на 1048 тонн в Саудовской Аравии или газовой турбины (800 тонн) на дистанции 330 км. Но с Троллем это не тянет.
Есть и более странные кейсы. В 2007 году в Германии (деревня Хойерсдорф) переехала церковь Эммаус. XIII век, исторический памятник — разбирать нельзя. Подняли домкратами, поставили на платформу и тащили 13 км. Угольная компания MIBRAG спонсировала переезд из-за расширения карьера. Вышло в три миллиона евро.
Если говорить про технику, то в карьерах, конечно, правят БелАЗы (до 500 тонн), но в логистике нужны тягачи. Рекордсмен — Nicolas Tractomas TR 10×10 D100. Габариты: 12,5х3,5х4,5 метра. Двигатель 27 литров, 912 л.с. Первый экземпляр стоил почти 800 000 евро. Тянет автопоезд весом 600 тонн.
А теперь про порты. Шанхай держит первенство с 2005 года. В 2019 году грузооборот — 43,3 миллиона TEU (это 935,28 млн тонн). Порт работает с XI века, открылся для мира в XIX веке. Сейчас он обеспечивает пятую часть всего грузооборота Китая.
И на десерт — корабли. Весной 2020-го презентовали HMM Algeciras. Длина 400 метров, ширина 61. Палуба — 24 тыс кв м (три с половиной футбольных поля). Вместимость 23 964 TEU. Ходит под флагом Панамы по линии Азия–Европа. Это первое из 12 судов такого класса для HMM. Есть еще HMM Oslo (23 792 TEU) и швейцарский MSC Gulsun (23 756 TEU). Но Algeciras пока впереди.