Перевозка негабарита — это всегда головная боль. Мосты, провода, логистика. Но есть кейсы, где стандартные схемы вообще не работают.
Вот, например, 2013 год. Россия. Пришлось везти самую большую в мире мельницу для золотой руды. Из Бельгии. На грузовом корабле «Рубин». Один рейс — и на борту уже 58 негабаритных и 9 сверхгабаритных элементов (по 98 тонн каждый). Выгрузили, погрузили на КАМАЗы, потом на 9 платформ. Чтобы этот состав проехал через Магадан, пришлось ночью снимать ЛЭПы и поднимать оптоволокно. Всё за одну ночь. А дальше — усиление мостов и полотна.
Или вспомним 60-е. США. «Сатурн-5» для «Аполлона». Вес — больше 2800 тонн. Везли на гусеничных транспортерах, которые в 1965-м были крупнейшей самоходной техникой в мире (рекорд держали до 1969-го). Те же машины потом таскали станцию «Скайлэб».
Есть и более древние примеры. Метеорит «Мыс Йорк». Упал лет 10 000 назад, нашел Роберт Пири. Куски размером 3,4×2,1×1,7 м. В конце XIX века, когда спецтехники не было, их везли на пароходах из Гренландии. По льду — на импровизированных санях из льдин с досками. За рейс — только один обломок. И главное: компасы на кораблях сходили с ума, показывая не на полюс, а на железо. Сейчас это второй по величине сохранившийся метеорит.
А как насчет Гром-камня? Под Медным Всадником. 1500 тонн, 13×8×6 метров. 1769 год. Везли от места находки до пристани три месяца (с 15 ноября 1769 по 27 марта 1770). Скорость — 30 шагов в сутки. Лебедки, рычаги, специальная дорога до Финского залива. Потом на двух парусных кораблях по воде. Прибыл в Петербург 26 сентября того же года. Камень шлифовали прямо в пути, поэтому на место он пришел уже уменьшенным.
Ближе к нашим дням. 1996 год, Беларусь. 40-метровый теплоход (почти 90 тонн) везли по суше. На транспортере МАЗ-7907 (кстати, его делали для ядерных ракет). Высота состава — больше 8 метров, электрики постоянно поднимали провода. 200 км пути заняли 5 дней. Скорость 5–10 км/ч. В итоге теплоход спустили на воду в озере Нарочь.
Или Саудовская Аравия, 2012 год. Опреснительная установка. 4891 тонна, 124 метра в длину. Хватит воды на 3,5 миллиона человек. Везли на модульном транспортере Scheuerle SPMT: 172 оси, 688 колес. Рекорд Гиннесса на тот момент.
И еще один случай из Карачаево-Черкесии. Зеркало для Большого азимутального телескопа. Сделали в Подмосковье, стоило больше 250 млн рублей. Само зеркало — 42 тонны, плюс 20 тонн кейса. Выехали в феврале. Ехали 40 км/ч, в горах на серпантинах — не больше 10 км/ч, чтобы не разбить оптику. Останавливались при плохой погоде. Доставили 14 февраля 2018 года. Через год после старта.
Вот такие истории. Без них логистика была бы скучной.
Перевозка негабарита — это всегда головная боль. Мосты, провода, логистика. Но есть кейсы, где стандартные схемы вообще не работают.
Вот, например, 2013 год. Россия. Пришлось везти самую большую в мире мельницу для золотой руды. Из Бельгии. На грузовом корабле «Рубин». Один рейс — и на борту уже 58 негабаритных и 9 сверхгабаритных элементов (по 98 тонн каждый). Выгрузили, погрузили на КАМАЗы, потом на 9 платформ. Чтобы этот состав проехал через Магадан, пришлось ночью снимать ЛЭПы и поднимать оптоволокно. Всё за одну ночь. А дальше — усиление мостов и полотна.
Или вспомним 60-е. США. «Сатурн-5» для «Аполлона». Вес — больше 2800 тонн. Везли на гусеничных транспортерах, которые в 1965-м были крупнейшей самоходной техникой в мире (рекорд держали до 1969-го). Те же машины потом таскали станцию «Скайлэб».
Есть и более древние примеры. Метеорит «Мыс Йорк». Упал лет 10 000 назад, нашел Роберт Пири. Куски размером 3,4×2,1×1,7 м. В конце XIX века, когда спецтехники не было, их везли на пароходах из Гренландии. По льду — на импровизированных санях из льдин с досками. За рейс — только один обломок. И главное: компасы на кораблях сходили с ума, показывая не на полюс, а на железо. Сейчас это второй по величине сохранившийся метеорит.
А как насчет Гром-камня? Под Медным Всадником. 1500 тонн, 13×8×6 метров. 1769 год. Везли от места находки до пристани три месяца (с 15 ноября 1769 по 27 марта 1770). Скорость — 30 шагов в сутки. Лебедки, рычаги, специальная дорога до Финского залива. Потом на двух парусных кораблях по воде. Прибыл в Петербург 26 сентября того же года. Камень шлифовали прямо в пути, поэтому на место он пришел уже уменьшенным.
Ближе к нашим дням. 1996 год, Беларусь. 40-метровый теплоход (почти 90 тонн) везли по суше. На транспортере МАЗ-7907 (кстати, его делали для ядерных ракет). Высота состава — больше 8 метров, электрики постоянно поднимали провода. 200 км пути заняли 5 дней. Скорость 5–10 км/ч. В итоге теплоход спустили на воду в озере Нарочь.
Или Саудовская Аравия, 2012 год. Опреснительная установка. 4891 тонна, 124 метра в длину. Хватит воды на 3,5 миллиона человек. Везли на модульном транспортере Scheuerle SPMT: 172 оси, 688 колес. Рекорд Гиннесса на тот момент.
И еще один случай из Карачаево-Черкесии. Зеркало для Большого азимутального телескопа. Сделали в Подмосковье, стоило больше 250 млн рублей. Само зеркало — 42 тонны, плюс 20 тонн кейса. Выехали в феврале. Ехали 40 км/ч, в горах на серпантинах — не больше 10 км/ч, чтобы не разбить оптику. Останавливались при плохой погоде. Доставили 14 февраля 2018 года. Через год после старта.
Вот такие истории. Без них логистика была бы скучной.