Пять тысяч компаний. Такова цифра по стране. И сразу — более двадцати процентов из них сидят в Москве. Конкуренция, понятное дело, зашкаливает. Чтобы не вылететь с рынка, перевозчики выкручиваются как могут: то сервис подтянут, то рекламу раздули, то скидки для постоянных клиентов ввели.
Пассажирские перевозки (автобусы, маршрутки) и грузы — вот что держит рынок. Но в столице, Питере и портовых городах вроде Владивостока или Калининграда бóльшая часть организаций сосредоточена именно на грузе.
Ситуация на международном рынке, мягко говоря, сложная. Но российские логисты не сдались. Объем услуг за прошлый год вырос на треть в деньгах. Тянут ладью автомобильные перевозки — они сейчас в лидерах роста.
Почему? Да потому что у многих юрлиц и физлиц есть свои машины, но оформить документы, найти нормальный маршрут или организовать экспедирование — это уже не их конек. Тут нужны профи.
Крупные игроки, кстати, активно укрупняются. Ресурсов у них больше, чем у мелких перевозчиков, и спектр услуг шире: упаковка, такелаж, охрана, склад, адресная доставка. Клиенты, конечно, боятся работать с малоизвестными фирмами, поэтому реклама — это не просто трата денег, а необходимость.
Итог: в Москве доступен огромный ценовой разброс и услуги любой сложности. Рынок живой, хоть и перегретый конкуренцией.
(Ссылки на "платные дороги" и "разницу логистики с экспедированием" оставим для следующих постов — тема и так насыщенная).
Пять тысяч компаний. Такова цифра по стране. И сразу — более двадцати процентов из них сидят в Москве. Конкуренция, понятное дело, зашкаливает. Чтобы не вылететь с рынка, перевозчики выкручиваются как могут: то сервис подтянут, то рекламу раздули, то скидки для постоянных клиентов ввели.
Пассажирские перевозки (автобусы, маршрутки) и грузы — вот что держит рынок. Но в столице, Питере и портовых городах вроде Владивостока или Калининграда бóльшая часть организаций сосредоточена именно на грузе.
Ситуация на международном рынке, мягко говоря, сложная. Но российские логисты не сдались. Объем услуг за прошлый год вырос на треть в деньгах. Тянут ладью автомобильные перевозки — они сейчас в лидерах роста.
Почему? Да потому что у многих юрлиц и физлиц есть свои машины, но оформить документы, найти нормальный маршрут или организовать экспедирование — это уже не их конек. Тут нужны профи.
Крупные игроки, кстати, активно укрупняются. Ресурсов у них больше, чем у мелких перевозчиков, и спектр услуг шире: упаковка, такелаж, охрана, склад, адресная доставка. Клиенты, конечно, боятся работать с малоизвестными фирмами, поэтому реклама — это не просто трата денег, а необходимость.
Итог: в Москве доступен огромный ценовой разброс и услуги любой сложности. Рынок живой, хоть и перегретый конкуренцией.
(Ссылки на "платные дороги" и "разницу логистики с экспедированием" оставим для следующих постов — тема и так насыщенная).